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車價或將五折?國家鼓勵零部件再制造

信息來源:愛卡汽車       發布日期:2020-08-18       分享到:

隨著汽車保有量的不斷攀升,汽車更新換代的速度加快,大量的淘汰汽車成為亟待解決的“垃圾”。如何利用好這些“垃圾”,讓它們變成“資源”是我們亟待解決的問題。隨著近期國家一系列政策的出臺,汽車零部件再制造似乎成為解決這一問題最穩妥的辦法。那么汽車零部件再制造能給汽車行業帶來何種影響,于我們消費者又有何益?



8月11日,國家發改委官網發布了《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求意見的公告,針對《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》向社會征求意見。



本次《征求意見稿》對于再制造企業來說,國家鼓勵汽車整車生產企業通過售后服務體系回收舊機動車零部件用于再制造,同時也鼓勵專業化舊件回收公司從維修渠道為再制造企業提供符合要求的舊件。并且規定再制造企業收購的“五大總成”(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架)只能用于本企業的再制造,不得進行轉賣。



對于再制造產品來說,要求其應保持與原型新品同樣的質量特性,并符合國家對于零配件的要求,同時還應在顯要位置標注再制造企業商標以及“再制造”標志,并做到永久保持。



對于消費者來說,國家鼓勵消費者使用再制造產品,同時鼓勵政府機關、部隊等公共機構在汽車維修中優先使用再制造產品。



可以說,《征求意見稿》的出臺是繼7月31日商務部正式發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》后,關于報廢機動車回收拆解的進一步詳細規定。目的就是為了規范機動車零部件再制造行為以及市場秩序,保障再制造產品質量,加快再制造產業規范化規;l展。



需要注意的一點是,再制造并不等同于維修與翻新。所謂維修是指產品發生技術故障,通過一定的技術手段使其恢復性能;翻新是指設備磨損后,通過一定的加工,使其性能得到一定的提升,但在技術水平以及產品質量上都無法達到新品標準。而再制造則是針對廢舊產品實施高技術的修復和改造,使其再制造產品達到或超過新品表現水平。也就是說,再制造是一種專門的技術和工藝,技術含量較高,具有一定的產業門檻。

零部件再制造市場發展空間巨大



據統計數據顯示,去年,我國我汽車保有量達到2.6億輛,理論回收量為910萬輛,而實際回收量僅為195萬輛,回收率只有0.75%,明顯不足。而隨著國家對于汽車回收領域的重視,零部件回收領域的相關產業必將迅速發展,千億甚至萬億藍海市場將被激活。

零部件再制造于我們何益?



一般而言,與新品相比,再制造零部件成本可節約50%左右,部分再制造汽車零部件的質量、售后服務都是能夠達到新品的標準,對于消費者來說,質優價廉的產品才是我們所追求的。整車采用再制造零件的比例越高,車輛的制造成本越低,最后也會直接體現在終端售價中。除此之外,再制造零件還能節能60%,節材70%,減排80%,也符合國家“節能減排”的政策方針與我們對于良好環境的迫切需求。

零部件再制造現存問題依舊突出



雖然回收再制造零部件是可以達到新品水平,但是在我國消費者的傳統認知里,“再制造屬于維修翻新、新的總比舊的好”的觀念很難被改變。此外再制造產業體系的建設還有待完善,目前我國的再制造零件普遍來源于OE企業(簡單理解為原廠配件生產企業)與獨立再制造企業兩種,OE再制造企業的產品型號較為單一、產量稀少、造價較高,而獨立再制造企業的技術水平參差不齊,其產品質量同樣魚龍混雜,再制造產品很難全部得到認可。

總體來說,我國在汽車零部件再制造產業還處于起步階段,但從消費者訴求以及環保理念來看,再制造是行業發展的必然趨勢。此次國家發改委公開征求意見的截至日期為9月10日,如果我們大家有針對此項政策的合理意見或建議,可以前往發改委官網提出,為推動汽車行業發展貢獻自己的一份力量。


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